對許多生產(chǎn)流程來說，信息和資產(chǎn)的可追蹤和可見性非常重要，尤其是航空業(yè)。飛機上的任何一個零部件如果沒有通過相應(yīng)的審核，這架飛機絕不能起飛。因此在航空領(lǐng)域，價值上百萬的飛機因為一個10塊錢的零件而不能正常飛行是常有的事。沒有一家飛機運營商可以承擔無視零部件的使用維護信息所釀成的嚴重后果，也不愿意去承擔因為零部件使用不當而被調(diào)查所引起的航班延遲。可以說航空業(yè)根本沒有多余的錢去購買用來預(yù)防航班延遲的昂貴資產(chǎn)和雇傭?qū)ｉT工作人員。
飛行安全問題和行業(yè)現(xiàn)狀推動了RFID在航空業(yè)的發(fā)展，也為RFID企業(yè)帶來了商機——并不只是航空公司，包括飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈上的任何組織。最近RFID Journal發(fā)表的一篇關(guān)于倡導(dǎo)空客使用RFID技術(shù)的文章提到：“我們堅信對飛機零部件采用RFID來改善信息追蹤，受益的不僅僅只有空客，而是整個航空業(yè)價值鏈。”
以下三點來自Xerafy對RFID改善航空業(yè)生產(chǎn)流程、資產(chǎn)維護、庫存管理的總結(jié)：
1.隨飛零部件對RFID標簽的使用有特殊要求。超高頻(UHF)是唯一可以用于隨飛零部件的技術(shù)(其他技術(shù)也許可以被采用在航空業(yè)的其他流程里)。RFID標簽需要符合包括EPCglobal C1G2, SAE AS5678, ATA Spec2000等在內(nèi)的許多行業(yè)標準。其中ATA Spec2000標準里規(guī)定了3種獨立的數(shù)據(jù)格式和存儲要求。了解這些非常重要，因為行業(yè)內(nèi)普遍存在一個誤區(qū)：隨飛零部件需要大容量標簽。
2.航空領(lǐng)域不存在什么絕對意義上“權(quán)威”的標簽。可能有些品牌名氣比較響，但也絕不是唯一的選擇。更重要的是標簽是否滿足行業(yè)標準，足夠的用戶內(nèi)存，標簽是否穩(wěn)定耐用，可以為資產(chǎn)提供全生命周期的精準識別。
3.RFID的價值已經(jīng)在行業(yè)價值鏈中得到證明。從過去的波音到如今的空客，兩家國際巨頭飛機制造商都倡導(dǎo)并實施了飛機零部件的RFID應(yīng)用，但收益方并不只限于它們自己。葡萄牙的MRO供應(yīng)商TAP宣布通過RFID技術(shù)，公司近些年節(jié)省的人力成本和庫存管理成本高達250多萬美元。
飛機不能使用普通的燃油，必須要用航空燃油才可以飛行;航空業(yè)的信息系統(tǒng)也必須特殊設(shè)計，確保高度的性能。普通和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(公告板、人工錄入、條碼)效率低還不準確;普通電子標簽不能承受航空業(yè)的壓力和溫度。
